Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.
Sân Game Buổi Tối
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.
Rẽ sớm.
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.
Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
+56 789 5679
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài. 09-10 Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách. Sân Game Buổi Tối
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây. Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu. Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
Phanh gấp trước khúc cua. Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.
Ga hết cỡ. Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường. Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn. Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
