Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ. Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.
Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí. Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà. Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe. Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình.
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ. Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường. Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.
Phanh gấp trước khúc cua. Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi. Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua. Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi. Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi. AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức. Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua. Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường. Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
09-10
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.
09-10
Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.
09-10
Sunday
09-10
