Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm. Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn. Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng. Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường.
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được.